Brasil vive una etapa de aceleración en su flota electrificada.
En 2024 se vendieron más de 177.000 vehículos electrificados según datos de Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE), casi el doble del año anterior.
Las estimaciones para el cierre de 2025 apuntan a un crecimiento importante: se proyecta que la flota electrificada superará los 370.000 vehículos.
En paralelo, la infraestructura de recarga ha crecido rápido: ya hay cerca de 16.880 electropuestos públicos y semipúblicos registrados, de los cuales aproximadamente un 23% son cargadores de corriente continua (DC), potencias más altas, útiles para flotas que hacen recorridos largos o transporte pesado.
Ese contexto crea presiones sobre el OPEX de las flotas: muchas veces los costos operativos de recarga pública son impredecibles, elevados o están sujetos a congestión, demoras, tarifas distintas según hora y localización.
Según empresas como Tupi Mobilidade, para las flotas un punto clave es tener la posibilidad de instalar hubs privados de recarga en depósito, con tarifas internas de energía eléctrica, mejor logística y mayor control sobre horario de uso.
Se estima que la diferencia puede alcanzar hasta un 40% de ahorro comparado con recargas públicas, si se aprovechan ventanas nocturnas, se dimensiona bien la potencia contratada y se aprovechan incentivos.
También que con los incentivos del Programa MOVER y los modelos que ANEEL permite realizar experimentos tarifarios (sandbox), se vuelve más viable la inversión en hubs privados como parte del CAPEX de la flota, con un retorno garantizado si la operación planifica bien cuándo y dónde cargar, y qué infraestructura privada usar.
Comparaciones de costos Aunque no hay estadísticas oficiales precisas divulgadas aún para todos los casos de flotas, estos son algunos datos útiles recogidos:- La tarifa de carga pública rápida (DC) suele costar entre R$1,90 y R$2,10 por kWh en estaciones públicas típicas, lo que para baterías de ~50 kWh representa entre R$95 y R$105 para una carga completa.
- En los hubs privados (depósitos de empresas), al tener contrato eléctrico residencial/comercial propio, posibilidad de tarifa nocturna o tarifas contractuales con potencia fija, se pueden alcanzar valores más bajos por kWh efectivo.
Esto no siempre está publicado, pero la tendencia medida off the record coincide con una reducción de ~30-50% en el costo variable de recarga frente al uso público.
- Además, los cargadores rápidos DC han crecido ~59 % en seis meses en Brasil, lo que refleja mayor densidad de infraestructura pública (aunque su uso sigue siendo competitivo solo cuando no hay congestión ni precios muy premium).
Parte de ese costo puede compensarse mediante incentivos del Programa MOVER, cuando la empresa demuestra cumplimiento técnico, eficiencia y origen local conforme a lo regulado. Costos operativos (OPEX): se reducen significativamente si la flota concentra la mayor parte de la recarga nocturna, usa su propia infraestructura y evita tarifas de estación pública.
El ahorro es mayor con tarifas diferenciales o con el sandbox de ANEEL. Riesgos y condiciones:
- Que la potencia contratada sea la adecuada y no sufra penalizaciones por factor de potencia o demanda.
- Que el contrato eléctrico permita ventanas horarias favorables.
- Que la inversión inicial no se diluya si la flota es pequeña o inconsistente en uso.
- En ciertos corredores del estado de Paraná, ya hay pilotos con cargadores públicos rápidos y descuentos nocturnos, lo cual reduce la brecha de costo público vs privado.
- En empresas grandes de logística y distribución, se observa interés creciente en conectar hubs propios con tarifa interna con redes solares o almacenamiento, especialmente en zonas donde la red pública tiene tarifas elevadas o tarifas "punta" costosas.
- Calcula el uso real: kilómetros diarios, porcentaje de uso en ciudad/carretera, disponibilidad para carga nocturna.
- Verifica los beneficios del Programa MOVER: si el modelo y origen califican para incentivos fiscales, IPI y otros; pide los certificados.
- Hace cotización interna de un hub privado vs costo estimado de uso de estaciones públicas para los recorridos reales que tiene la flota.
- Contrata a un CPO que ofrezca servicios integrados: apps para programar carga, sistemas de gestión de batería, reportes de uso de energía.
- Analiza oportunidades de generación local (solar) o almacenamiento si la operación lo permite, para amortizar el costo energético.
No es sólo cuestión de comprar el vehículo adecuado, sino de controlar dónde, cuándo y cómo se carga.
En 2025 esa operación puede traducirse en ahorros reales, previsibles, si se planifican bien y se aprovechan los "espacios regulatorios" abiertos por MOVER y ANEEL. FUENTE: MOBILITY PORTAL LATINOAM0RICA