O governo argentino está preparando um novo edital de convocação para importação de veículos híbridos e elétricos sem o pagamento da tarifa extrazonal de 35%, mas a edição de 2027 poderá trazer mudanças significativas nas condições de acesso.
Embora ainda não haja um anúncio oficial, a cota seria ativada entre o final de agosto e os primeiros dias de setembro de 2026 , com o objetivo de que as unidades contempladas comecem a entrar no país a partir de janeiro do ano seguinte.
O principal ponto de discórdia gira em torno do preço máximo de US$ 16.000 FOB estabelecido para veículos elegíveis ao benefício. Importadores e fabricantes propõem aumentar esse limite ou revisá-lo para ampliar a gama de marcas e modelos disponíveis.
A modificação poderá alterar novamente a composição do mercado argentino, que durante o primeiro semestre atingiu uma participação de 66% de veículos importados .
Um sistema que já controla 12% do mercado.
O programa inclui uma quota anual de 50.000 veículos elétricos provenientes de países fora da zona franca , que podem entrar sem pagar a tarifa habitual de 35%.
Contudo, o impacto da política em 2026 será maior do que o previsto inicialmente. Como grande parte das unidades concedidas na primeira rodada só chegou entre dezembro e janeiro, a alocação restante da rodada anterior acabou coincidindo com a alocação do ano corrente.
Como resultado, em 2026, aproximadamente 80.000 carros poderão ser registrados no âmbito do programa , em vez dos 50.000 previstos para um ano normal.
Considerando os registos acumulados durante o último ano e meio, as unidades incorporadas através de ambas as quotas já representariam cerca de 12% do mercado de carros particulares e SUVs .
O mecanismo não só expandiu a oferta de veículos eletrificados, como também acelerou a chegada de novas marcas, reduziu a carga tributária sobre os modelos importados e aumentou a pressão competitiva sobre os fabricantes já estabelecidos.
O limite que inclinou o mercado em direção à China.
O preço FOB máximo de USD 16.000 foi definido para direcionar o benefício a veículos de entrada e evitar que a isenção tarifária acabasse financiando carros de luxo.
No entanto, após duas rodadas de inscrições, alguns no setor acreditam que o limite acabou funcionando como uma barreira que favoreceu os modelos chineses ou fabricados na China , cujas estruturas de custos tornaram mais fácil se enquadrar no limite.
Fabricantes europeus, japoneses e de outros países enfrentam maiores dificuldades para introduzir veículos eletrificados abaixo dessa faixa de preço.
A discussão aborda dois objetivos. Por um lado, preservar a acessibilidade do programa e evitar que a quota seja preenchida por carros caros. Por outro, ampliar a diversidade tecnológica e permitir a entrada de modelos que atualmente estão excluídos devido a uma diferença relativamente pequena em seu preço original .
Dentro do setor, fala-se até em eliminar o valor máximo ou aumentá-lo para aproximadamente USD 30.000 FOB .
Uma porta para a Tesla?
Um aumento dessa magnitude poderia permitir a entrada de veículos atualmente excluídos do regime, incluindo o Tesla Model 3 .
Essa possibilidade ganha relevância após o recente lançamento comercial da Tesla no Uruguai e as expectativas de que a empresa adote uma estratégia semelhante na Argentina.
No entanto, incluir veículos de maior valor alteraria o propósito inicial do programa. O governo implementou a cota não apenas para acelerar a eletrificação, mas também para aumentar a concorrência e pressionar os preços do mercado local para baixo .
Especialistas do setor alertam que, apesar da chegada em massa de modelos eletrificados da China, o programa ainda não gerou uma redução significativa nos preços dos veículos nacionais de entrada.
O debate, portanto, não se resume apenas à inclusão de modelos elétricos, mas sim à definição de qual segmento de mercado deve receber o incentivo fiscal.
Os preços de venda também estão sob escrutínio.
Outro ponto que poderia ser revisto é o controle sobre os valores finais de marketing.
Para participar do processo de licitação, as empresas devem informar tanto o preço FOB dos veículos quanto o valor máximo em dólares pelo qual se comprometem a vendê-los na Argentina.
No entanto, alguns modelos incluídos no programa de cotas sofreram aumentos de preço após o lançamento. A falta de informações públicas sobre os preços declarados ao governo dificulta determinar se essas variações refletiam as condições originais.
Uma possível explicação é que certas empresas tenham divulgado um preço máximo e começado a vender suas unidades abaixo desse valor, reservando espaço para ajustes posteriores.
É possível também que algumas marcas tenham esgotado as unidades importadas sem tarifa e reabastecido seus estoques por meio de operações convencionais, já sujeitas ao imposto extrazonal.
O terceiro edital de convocação definirá o rumo do programa.
A licitação de 2027 chegará a um mercado muito diferente daquele que recebeu a primeira quota.
A Argentina agora possui uma gama muito mais ampla de veículos híbridos e elétricos, novas marcas asiáticas, maior concorrência entre os importadores e consumidores mais familiarizados com essas tecnologias.
As solicitações na primeira rodada excederam a capacidade disponível, enquanto o regime alterou o equilíbrio entre a produção local e as importações. O limite de US$ 16.000 FOB foi um dos fatores que permitiu às montadoras chinesas expandir rapidamente sua presença.