A Espanha se prepara para incorporar uma nova fonte de demanda por eletricidade. A aprovação do Plano Auto+, o futuro mercado de crédito para veículos elétricos e o crescimento no número de emplacamentos antecipam uma maior penetração de veículos elétricos, mas seu impacto no sistema energético não se limitará simplesmente ao aumento do consumo.
Arturo Pérez de Lucia , diretor-geral da Associação Empresarial para o Desenvolvimento e Promoção da Mobilidade Elétrica (AEDIVE), estima que a frota de veículos espanhola consuma atualmente cerca de 330 TWh de energia por ano .
A sua conversão completa para tecnologia elétrica reduziria esse valor para aproximadamente 120 TWh .
A diferença representa uma economia de 210 TWh, equivalente a 64% , devido à maior eficiência do motor elétrico em comparação com o motor de combustão.
O cálculo não implica que a Espanha deva gerar imediatamente 120 TWh adicionais de eletricidade. A substituição da frota de veículos será gradual e dependerá da taxa de novos registros de veículos, da renovação da frota e da implantação de infraestrutura.
O Plano Nacional Integrado de Energia e Clima visa atingir cerca de 5,5 milhões de veículos elétricos até 2030 , uma escala suficiente para começar a modificar o perfil da procura nacional.
O Plano Auto+ pode acelerar o mercado.
O Governo acaba de ativar o Plano Auto+, inicialmente dotado de 400 milhões de euros e com efeitos retroativos a partir de 1 de janeiro de 2026.
O novo modelo substitui a gestão regional do programa MOVES III por uma plataforma nacional e aplica o incentivo diretamente na concessionária. Os subsídios chegam a até € 4.500 para determinados veículos de passageiros totalmente elétricos e até € 5.000 para veículos comerciais leves.
A simplificação poderá acelerar os registos nos próximos meses, embora a AEDIVE alerte que as medidas retroativas irão absorver uma parte significativa do orçamento.
Segundo Pérez de Lucia, entre 50% e 60% dos recursos podem corresponder a veículos adquiridos desde o início do ano . Portanto, a continuidade do crescimento dependerá de recursos suficientes e de sinais estáveis do mercado.
Mais veículos elétricos significarão uma maior demanda por eletricidade, mas também uma oportunidade de aproveitar a produção de energia renovável, que atualmente encontra dificuldades para ser integrada ao sistema.
“Continuamos a gerar energia renovável em Espanha, mas estamos a dissipá-la porque não há procura ”, afirmou o CEO da AEDIVE.
Milhões de baterias abastecendo a rede elétrica.
A próxima etapa será o carregamento bidirecional. As tecnologias veículo-rede permitirão que os carros não apenas consumam eletricidade, mas também devolvam parte dela à rede quando necessário.
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A prioridade continuará sendo garantir a mobilidade do usuário, portanto, apenas uma fração da capacidade de cada bateria estará disponível. No entanto, a agregação de milhões de veículos poderia fornecer armazenamento distribuído, reduzir os picos de demanda e responder às flutuações na geração de energia renovável.
“Estamos falando de um eixo estratégico de demanda de energia que, no futuro, não apenas retirará energia da rede, mas também será capaz de fornecê-la de forma distribuída em outros momentos e locais”, explicou Pérez de Lucia.
A eletrificação da frota de veículos não eliminará a necessidade de reforçar as redes, instalar sistemas de armazenamento estacionário ou expandir a infraestrutura. Mas mudará o balanço energético dos transportes: a Espanha passaria a necessitar de aproximadamente 120 TWh de eletricidade em vez de cerca de 330 TWh de combustível , com maior capacidade de utilização de recursos renováveis produzidos localmente.
Recarregue quando houver excesso de energia.
Os veículos permanecem estacionados durante a maior parte do dia. Essa funcionalidade permite que as sessões sejam ajustadas para os horários de pico de geração de energia renovável, desde que haja disponibilidade de tarifas diferenciadas por horário de consumo, automação e carregadores inteligentes.
O carregamento em casa e no local de trabalho oferece uma margem particularmente ampla. Em vez de concentrar o consumo no final do dia, os sistemas podem ser programados para o início da manhã ou para o meio-dia, quando a produção fotovoltaica normalmente atinge seu pico.
A demanda também não precisa ser simultânea. Os carregadores podem escalonar as sessões, ajustar a potência disponível e priorizar os veículos que precisam carregar totalmente suas baterias primeiro.
Essa flexibilidade permitiria a absorção de parte da eletricidade que atualmente enfrenta preços baixos ou negativos e episódios de restrição de produção, reduzindo a diferença entre os horários de pico de geração de energia renovável e os horários de pico de consumo.
A meta do Plano Nacional Integrado de Energia e Clima de alcançar aproximadamente 5,5 milhões de veículos elétricos até 2030 ampliaria essa capacidade. No entanto, o impacto dependerá do desenvolvimento de tecnologias de carregamento inteligente e de incentivos econômicos que recompensem o consumo durante os períodos de maior benefício econômico.
Os créditos eletrônicos atribuem um preço a essa nova demanda.
O novo Decreto Real sobre a descarbonização dos transportes reforça a ligação entre a mobilidade elétrica e a geração de energia renovável, incorporando a eletricidade utilizada no carregamento no mercado de certificados.
Os operadores de pontos de carregamento poderão atuar como entidades autorizadas, gerar créditos eletrônicos pela eletricidade renovável fornecida aos veículos e vendê-los aos fornecedores de combustível obrigados a reduzir sua intensidade de carbono.
O mecanismo não funcionará como um subsídio público. O valor virá das entidades obrigadas que precisam adquirir certificados para cumprir suas metas de descarbonização.
A implementação está prevista para começar em 1 de janeiro de 2027. A AEDIVE solicita que a implementação seja acelerada, pois outros países europeus já permitem que as operadoras obtenham receitas adicionais por meio de instrumentos equivalentes.
Esse fluxo econômico poderia ajudar a implantar novas estações, manter locais com baixa utilização ou contribuir para uma transição parcial para preços de carregamento mais competitivos.
Em paralelo, o Plano Auto+ poderia aumentar o número de registros por meio de subsídios diretos e gestão centralizada. Quanto mais veículos elétricos entrarem em circulação, maior será a demanda disponível para absorver a produção de energia renovável. O desafio será garantir que esse carregamento ocorra quando o sistema realmente precisar.